大数据不光是车联网、智慧交通、无人驾驶汽车等，创新汽车科技发展的基础。

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在汽车圈高谈大数据的时代，恐怕只有掌握了方法论的高手，才能在互联时代拿下用户啊！

基于云端运算的大数据服务，对包括汽车在内的诸多行业，都产生了重大影响。 大数据不光是车联网、智慧交通、无人驾驶汽车等，创新汽车科技发展的基础，同时传统背景的产品行销、后市场服务模式，也在其推动下悄然发生着变化。

那么对主机厂而言，如何利用大数据更好地为使用者服务，如何借助云端运算的高效处理平台，改变车主用车的方式和习惯等，都是目前需要认真考虑的问题。

就车企从大数据时代获得的机遇，如何保证使用者隐私资料安全，以及在手握大量使用者宝贵资料的同时，如何看待后市场、行销等协力厂商公司提出的合作需求、双方存在的竞争等问题做了深入探讨。

Q: OEM车载主机厂从云端运算大数据平台能获得些什么？

从上世纪70年代开始，为了更精准地控制发动机的燃油供给，为了有效提升车辆油耗表现，类似化油器这种体型笨拙、对使用环境较为严苛的硬体设施，已逐渐被纤小的微处理器晶片、氧感测器等设备所取代。

而汽车内部的软硬体比例也随之不断变化，从开始接近99%的硬体，进而转变为硬体60%-软体40%的格局。

此外，随着车载软体数量的密集型增长，汽车正逐渐演变为物联网中重要的一环，即传统封闭的交通工具，正在和周边的世界发生着联系。

当然该平台的另一个优势，在于云端伺服器强大的资料运算处理能力。目前包括福斯、宝马在内的多家豪华品牌，纷纷推出具备车辆状态查询、开闭门窗、提前调节车内温度等功能的智慧手机/可穿戴设备APP。

在这套远端控制系统中，云端平台作为连接使用者和车辆的媒介，既保证了指令资讯的快速传达，同时依托于远端运算和远端连接功能，它还能使用户享受到车辆之外的延伸服务。

以福斯今年亚洲消费电子展（CES Asia）上，亮相的一款e-Golf配套使用的数位钥匙（Digital Key）为例。

它相当于将传统人车互联App的解锁功能单独拿出，不仅允许车主本人进行操作，同时还能够授权协力厂商，通过操作智慧手机或智慧手表临时进入车内，并安全启动或停止发动机，这样即使忘记携带钥匙也照常开车不误了。

而这项功能的实现，就离不开云端平台的高速运算能力。

▲Digital Key利用云端运算平台的高效处理能力，保证了资料传输服务的稳定安全

最后有一点很关键。以大数据服务为中心的云端运算平台，能够使传统汽车不断焕发活力。以特斯拉的OTA更新为例，未来汽车也能够像iPhone一样，在不更换的前提下，享受到功能和服务的持续升级。

因为云端平台是能够不断进行功能和容量拓展的，因此对应的对话模式和服务同样可以随之定期更新。这不仅对提升用户体验大有裨益，同时还有利于增加用户品牌黏性，相当于变相增加了车企的服务营收。

不过Don Bulter指出，目前大多数行业对云端运算平台的使用，主要集中在资料储存分析层面，未来应该在基于消费端进行即时互动、服务和情景体验的搭建。

Q: 如何保证使用者资料及个人隐私的安全？

每次谈到大数据的应用前景，相信大家在憧憬的同时，也会对其安全问题有所担忧。

目前各大车载主机厂对此态度基本一致，而Don Bulter也表示，“资料是经由汽车获取的，因此所有权自不会有任何争议。而主机厂扮演的只不过是类似银行的角色，属于大数据的管理员，在任何功能涉及到搜集使用者或汽车资料时，都需要获得车主的授权允许”。

不过即使吹得天花乱坠也是白搭，目前如果要使大数据的各方面优势得到充分发挥，赢得消费者的信任最为关键，而这种信任恰恰是建立在车载资料和个人隐私安全的基础之上。

面对这一问题，Don Bulter称，“福特目前正在尝试在仪表显示器上开辟一块资料显示区域，它能同时显示个人及车辆资料的共用情况。而使用者如果能够对共用资料的规模和程度加以控制的话，有利于同汽车制造商建立互信关系”。

话虽如此，随着汽车电商业务的日渐走俏，车载主机厂如何保证协力厂商网路服务供应商对使用者资料“理性对待”，也成了目前用户较为关注的问题。此前，记者曾对话宾士电商负责人李兆军，李总表示“有专门的专案组，通过技术手段获取资料，这个管道是封闭的，而只有最后生成的大数据结论、指导性资料、定性资料可以使用。”

因此，从这些维度来看，其实主机厂对资料的紧张程度，远比网路公司严谨、慎重得多。

Q: 对协力厂商公司而言，手握大数据的汽车制造商俨然是他们眼中的大肥肉。而主机厂如何处理这样的关系，会担心自己的业务被侵蚀掉吗？

其实在回答上一个问题时，Bol Bulter和李兆军均指出，“车企会慎重对待使用者资料和个人隐私。即使同协力厂商公司合作，车载资讯以及使用者资讯的获得，也会事先征得使用者本人同意”。

但从主机厂利益角度考虑，随着后市场O2O服务公司的崛起，车企同这类公司的竞争日益激烈，要建立成熟稳定的合作关系显然不大可能。对汽车制造商而言，通过搜集汽车和使用者个人的海量资料，加以分析处理后，即可对车子的健康状态以及车主的用车习惯加以了解，这样对车企搭建基于大数据的维修保养服务，可谓大有裨益。

毕竟新车销售只占车企利润的很小一部分，而协力厂商后市场服务供应商的异军突起，已经倒逼主机厂在逐步进行​​着改革。

目前，包括大陆马牌、倍耐力和米其林在内的多家轮胎供应商，都在研发基于大数据的轮胎车联网技术。轮胎供应商通过内置感测器，可即时获取车队轮胎的工作资料，随后利用电脑软体推断出轮胎可能的磨损程度。

这样一方面保证了后续货源的供应充足，另一方面还能够为客户提供更符合要求的轮胎产品。

此外，对轮胎供应商而言，这项技术不仅有助于同企业客户建立长久互信的合作关系，而且根据轮胎磨损程度，即可了解整个工业的产品需求，进而从目前的市场占有率的比例出发，适时合理地调整产能和市场布局。

车云小结：

记者个人认为，未来大数据时代，隐私不是问题核心。因为型动网路时代不存在隐私，只要你用了手机，你所有行为都会被后台公司所采集。但相信大公司对用户隐私和资料保护，会采取极其认真的态度。

当然，目前很多公司是没有底线的，但未来一定有这样的趋势：一个公司的生存价值体现在使用者是否信任其服务，是否愿意提供资料改善其服务。所以那些流氓公司最后一定会被市场逐步淘汰，而社会这种良好的隐私保护和资料安全体系也能够建立并成熟起来。