车载连网技术有什么用途?

车载连网技术有什么用途?
从数位上说，汽车制造商计画广泛运用车载以太网，实现各种各样的应用和功能。其中包括安全系统、驾驶员资讯系统、高级驾驶员辅助系统（ ADAS ）和娱乐系统。到2023 年，在下线的全球消费级汽车中，将有1.62 亿个乙太网节点，包括2.42 亿个埠。
ADAS 和资讯娱乐应用提供所需的高频宽（目前100Mbps 无压力），还可以提供认证和加密功能，保护联网车辆免遭恶意网路攻击和威胁。
为什么汽车上需要单独的以太网？
生活中常见的以太网，车载以太网除了同样要求拥有较高的频宽和较低的延迟外，还要做到支持降低整车线缆重量、提高效率、符合未来互联汽车的需求以及高度的安全性。
高级驾驶辅助系统（ ADAS ）功能，例如车道偏离警告、后置摄影机和主动避撞系统等等的越来越普遍，车载网路的频宽需求也越来越大。比如，自动驾驶必备的雷射雷达，每秒钟都会产生巨大的资料，然而，凭借目前的车载CAN汇流排是很难承载的。因此，这就需要更高速及具备更高可靠性的通信网路。
车载产品，就是这些产品在测试的时候就要能在EMC 、品质、可靠性和量产方面达到汽车工业的严格要求。

车载电脑单独的乙太网

随着汽车电子系统的不断发展，车载乙太网开始向驾驶辅助 (ADAS) 和资讯娱乐功能，例如车道偏离警告、 后置摄影机和主动避撞系统等等的越来越普遍，车载网路的频宽需求也越来越大。 比如，自动驾驶必备的雷射雷达，每秒钟都会产生巨大的资料，然而，凭借目前的车载CAN 汇流排是很难承载的。
具体到车载产品上，就是这些产品在测试的时候就要能在 EMC 、品质、可靠性和量产方面达到汽车工业的严格要求。
但是相比生活中常见的乙太网，车载乙太网除了同样要求拥有较高的频宽和较低的延迟外，还要做到支持降低整车线缆重量、提高效率、符合未来互联汽车的需求以及高度的安全性。
因此，这就需要更高速及具备更高可靠性的通信网路。

车载电脑的电源管理

设计车用电脑时，由于严苛的车内环境与实际的现场应用，系统整合商可能会遇到许多挑战，特别是在电源管理方面。 欣扬特别针对车载电脑设计完备的智能电源管理子系统解决方案，旨在克服所有挑战，为车内应用提供先进功能。

	挑战 1：不同类型的车用电池与不稳定的电力
	解决方案：宽范围（宽压）电源输入
一般而言，车辆使用 12V 或 24V 电池。 欣扬电源管理子系统将采用宽范围（压）电源输入，以支持这两种 类型的电池。 在运作期间，电池可能会随机产生突波或不稳定的电源输出，宽范围（压）输入功能也可保护系统免受不稳定的突波影响。

	挑战 2：车载电脑可能会耗尽主电池的电力
	解决方案：电源开／关重试

车载电脑不能耗尽车辆的主电池，这一点极为重要。 欣扬的电源管理子系统会先自动判定主电池为 12V 或 24V，并自动设定不同的对应临界值， 然后经常性地监控主电池的输入电压。

	挑战 3：发动汽车未能启动电脑
	解决方案：电源开／关重试

若系统电源的开／关模式是由车辆引擎点火控制，可以藉由关闭引擎后再重新启动，让车载电脑重新启动。 因此，欣扬的电源管理子系统将自动侦测并监控系统状态。

	挑战 4：难以定义和自定义电源控制模式与延迟
	解决方案：方便好用的接口

欣扬建置了方便好用的接口，让用户不需为硬件配置或软件程序设计伤神，即可轻松定义并自定义电源延迟时间与系统电源开／关控制模式。 应用程序也可透过软件开发工具包随附的 API 来变更参数。

	挑战 5：车载电脑运作状态未知
	解决方案：状态 LED 灯

某些应用可能未在车载电脑上配备显示器，而难以得知电脑的系统状态，也难以在发生任何问题时进行诊断。 因此，欣扬建置了系统状态 LED 灯，以显示目前的系统状态，例如运作中、电源延迟中、待机中或系统关闭中。

	挑战 6：关闭车辆点火装置后无电源供应
	解决方案：电源延迟控制

考虑到在实际情况中，使用者可能需要于关闭车辆引擎后，从车载电脑同步或上传数据给控制中心， 电源延迟控制功能可让用户在引擎关闭一段时间后，继续操作车载电脑，然后再自动将电脑正确关机。

若系统电源的开／关模式是由车辆引擎点火控制，可以藉由关闭引擎后再重新启动，让车载电脑重新启动。 因此，欣扬的电源管理子系统将自动侦测并监控系统状态。 如果系统无法透过引擎点火启动／关闭，电源管理子系统将会继续重试，直到成功为止。

欣扬的车载电脑荣获了 2010 年台湾精品奖与 2011 年台湾 ITS／车载资通奖。 我们的车载电脑解决方案已成功导入全球许多不同的应用，包括车队管理、疲劳管理、物流／收集系统、机场车辆交通管理和公交车管理等。 这些来自产业与客户的肯定，让我们有信心能够开发更多可靠而先进的车载电脑解决方案，让用户得以受惠。 特色 优点 9V 至 32V DC 宽范围电源输入 支持 12V 与 24V 车辆及突波保护 输入电压监控与自动关闭 避免电脑耗尽车辆电池 由引擎发动或远程开关控制电源 系统整合的弹性 电源开／关失败重试 提高系统可靠性 可编程的电源关闭延迟 透过方便好用的接口，提供弹性的操作机制能 系统状态 LED 指示灯 简易的诊断功能 过电流与过电压保护 安全 可从外部检修的保险丝 维护简单

车载电脑的 Wi-Fi AP 模式解决方案

Wi-Fi 规格 (IEEE-802.11 a/b/g/n) 是车载电脑产品普遍采用的技术， 提供 AP（存取点）与站点两种模式。 一般情况下，Wi-Fi 模块只能支持站点模式，让用户联机至范围内的本地存取点；不过，欣扬研究并审视了众多的实地应用，设计车载电脑产品时（例如 AR-V6100FL 和 AR-V6002FL），也将这些研究结果纳入考虑。 欣扬 Wi-Fi 模块同时支持存取点 (AP) 模式与站点模式，可让用户在运作时切换模式。  

欣扬车载电脑（内建 Wi-Fi AP 模式）的范例

· 在公交车或出租车应用中，可运用 Wi-Fi AP 模式功能来实现行动热点的概念，让客户端透过 Wi-Fi 联机，与车载电脑联机，透过车载电脑租用的 3.5G 服务上网。 如此，乘客即可在搭乘时，透过自己的笔记本电脑或智能型手机来上网或查看电子邮件。

 · 在服务系统车队应用中，车载电脑可做为存取点，让操作员／驾驶／技术人员能够在现场与车辆联机，搜寻所需的信息，或与控制中心对谈。

 · 当车队返回站点或中继站时，可将 Wi-Fi 切换回站点模式，让车辆与控制中心的存取点联机，和其他的车队成员及管理员同步数据。


 · 欣扬的车载电脑可协助用户利用预先设定的触发器（例如发动引擎、按钮或手动切换），轻松选择任一种 Wi-Fi 模式（AP 或站点）。 

欣扬对车载电脑市场（车载资通讯）全心投入，在全球对于车载电脑与应用需求极为庞大的情况下，我们感到自豪地为所有客户提供精心设计的先进产品。 典型的市场包括机场车辆的管理与部署、驾驶员疲劳监控系统、垃圾桶与资源回收车、公交车路线监控与维护管理，以及公用事业与服务车队管理等。

脚注：

Wi-Fi 站点模式：

Wi-Fi 模块的默认运作模式。 模块扮演客户端的角色，联机至 Wi-Fi 服务器存取点，并连结(接)至现有的无线网络。

Wi-Fi 存取点 (AP) 模式：

设定为 AP 模式时，Wi-Fi 模块扮演存取点主机的角色，让其他的 Wi-Fi 网络卡联机或链接至主机，进而建立虚拟无线网络。

车用娱乐信息系统与车队管理应用

车载电脑在 PC 式工业电脑中，整合了 GPS、GSM/GPRS/HSPA/UMTS、蓝牙、WiFi、宽范围电源输入、车辆电源管理功能，适合车载资通讯、车用娱乐信息系统与车队管理应用。

大数据不光是车联网、智慧交通、无人驾驶汽车等，创新汽车科技发展的基础。

轉載车云网

在汽车圈高谈大数据的时代，恐怕只有掌握了方法论的高手，才能在互联时代拿下用户啊！

基于云端运算的大数据服务，对包括汽车在内的诸多行业，都产生了重大影响。 大数据不光是车联网、智慧交通、无人驾驶汽车等，创新汽车科技发展的基础，同时传统背景的产品行销、后市场服务模式，也在其推动下悄然发生着变化。

那么对主机厂而言，如何利用大数据更好地为使用者服务，如何借助云端运算的高效处理平台，改变车主用车的方式和习惯等，都是目前需要认真考虑的问题。

就车企从大数据时代获得的机遇，如何保证使用者隐私资料安全，以及在手握大量使用者宝贵资料的同时，如何看待后市场、行销等协力厂商公司提出的合作需求、双方存在的竞争等问题做了深入探讨。

Q: OEM车载主机厂从云端运算大数据平台能获得些什么？

从上世纪70年代开始，为了更精准地控制发动机的燃油供给，为了有效提升车辆油耗表现，类似化油器这种体型笨拙、对使用环境较为严苛的硬体设施，已逐渐被纤小的微处理器晶片、氧感测器等设备所取代。

而汽车内部的软硬体比例也随之不断变化，从开始接近99%的硬体，进而转变为硬体60%-软体40%的格局。

此外，随着车载软体数量的密集型增长，汽车正逐渐演变为物联网中重要的一环，即传统封闭的交通工具，正在和周边的世界发生着联系。

当然该平台的另一个优势，在于云端伺服器强大的资料运算处理能力。目前包括福斯、宝马在内的多家豪华品牌，纷纷推出具备车辆状态查询、开闭门窗、提前调节车内温度等功能的智慧手机/可穿戴设备APP。

在这套远端控制系统中，云端平台作为连接使用者和车辆的媒介，既保证了指令资讯的快速传达，同时依托于远端运算和远端连接功能，它还能使用户享受到车辆之外的延伸服务。

以福斯今年亚洲消费电子展（CES Asia）上，亮相的一款e-Golf配套使用的数位钥匙（Digital Key）为例。

它相当于将传统人车互联App的解锁功能单独拿出，不仅允许车主本人进行操作，同时还能够授权协力厂商，通过操作智慧手机或智慧手表临时进入车内，并安全启动或停止发动机，这样即使忘记携带钥匙也照常开车不误了。

而这项功能的实现，就离不开云端平台的高速运算能力。

▲Digital Key利用云端运算平台的高效处理能力，保证了资料传输服务的稳定安全

最后有一点很关键。以大数据服务为中心的云端运算平台，能够使传统汽车不断焕发活力。以特斯拉的OTA更新为例，未来汽车也能够像iPhone一样，在不更换的前提下，享受到功能和服务的持续升级。

因为云端平台是能够不断进行功能和容量拓展的，因此对应的对话模式和服务同样可以随之定期更新。这不仅对提升用户体验大有裨益，同时还有利于增加用户品牌黏性，相当于变相增加了车企的服务营收。

不过Don Bulter指出，目前大多数行业对云端运算平台的使用，主要集中在资料储存分析层面，未来应该在基于消费端进行即时互动、服务和情景体验的搭建。

Q: 如何保证使用者资料及个人隐私的安全？

每次谈到大数据的应用前景，相信大家在憧憬的同时，也会对其安全问题有所担忧。

目前各大车载主机厂对此态度基本一致，而Don Bulter也表示，“资料是经由汽车获取的，因此所有权自不会有任何争议。而主机厂扮演的只不过是类似银行的角色，属于大数据的管理员，在任何功能涉及到搜集使用者或汽车资料时，都需要获得车主的授权允许”。

不过即使吹得天花乱坠也是白搭，目前如果要使大数据的各方面优势得到充分发挥，赢得消费者的信任最为关键，而这种信任恰恰是建立在车载资料和个人隐私安全的基础之上。

面对这一问题，Don Bulter称，“福特目前正在尝试在仪表显示器上开辟一块资料显示区域，它能同时显示个人及车辆资料的共用情况。而使用者如果能够对共用资料的规模和程度加以控制的话，有利于同汽车制造商建立互信关系”。

话虽如此，随着汽车电商业务的日渐走俏，车载主机厂如何保证协力厂商网路服务供应商对使用者资料“理性对待”，也成了目前用户较为关注的问题。此前，记者曾对话宾士电商负责人李兆军，李总表示“有专门的专案组，通过技术手段获取资料，这个管道是封闭的，而只有最后生成的大数据结论、指导性资料、定性资料可以使用。”

因此，从这些维度来看，其实主机厂对资料的紧张程度，远比网路公司严谨、慎重得多。

Q: 对协力厂商公司而言，手握大数据的汽车制造商俨然是他们眼中的大肥肉。而主机厂如何处理这样的关系，会担心自己的业务被侵蚀掉吗？

其实在回答上一个问题时，Bol Bulter和李兆军均指出，“车企会慎重对待使用者资料和个人隐私。即使同协力厂商公司合作，车载资讯以及使用者资讯的获得，也会事先征得使用者本人同意”。

但从主机厂利益角度考虑，随着后市场O2O服务公司的崛起，车企同这类公司的竞争日益激烈，要建立成熟稳定的合作关系显然不大可能。对汽车制造商而言，通过搜集汽车和使用者个人的海量资料，加以分析处理后，即可对车子的健康状态以及车主的用车习惯加以了解，这样对车企搭建基于大数据的维修保养服务，可谓大有裨益。

毕竟新车销售只占车企利润的很小一部分，而协力厂商后市场服务供应商的异军突起，已经倒逼主机厂在逐步进行​​着改革。

目前，包括大陆马牌、倍耐力和米其林在内的多家轮胎供应商，都在研发基于大数据的轮胎车联网技术。轮胎供应商通过内置感测器，可即时获取车队轮胎的工作资料，随后利用电脑软体推断出轮胎可能的磨损程度。

这样一方面保证了后续货源的供应充足，另一方面还能够为客户提供更符合要求的轮胎产品。

此外，对轮胎供应商而言，这项技术不仅有助于同企业客户建立长久互信的合作关系，而且根据轮胎磨损程度，即可了解整个工业的产品需求，进而从目前的市场占有率的比例出发，适时合理地调整产能和市场布局。

车云小结：

记者个人认为，未来大数据时代，隐私不是问题核心。因为型动网路时代不存在隐私，只要你用了手机，你所有行为都会被后台公司所采集。但相信大公司对用户隐私和资料保护，会采取极其认真的态度。

当然，目前很多公司是没有底线的，但未来一定有这样的趋势：一个公司的生存价值体现在使用者是否信任其服务，是否愿意提供资料改善其服务。所以那些流氓公司最后一定会被市场逐步淘汰，而社会这种良好的隐私保护和资料安全体系也能够建立并成熟起来。

车载主机厂如何面对 Big Data

轉載车云网

在汽车圈高谈大数据的时代，恐怕只有掌握了方法论的高手，才能在互联时代拿下用户啊！

基于云端运算的大数据服务，对包括汽车在内的诸多行业，都产生了重大影响。 大数据不光是车联网、智慧交通、无人驾驶汽车等，创新汽车科技发展的基础，同时传统背景的产品行销、后市场服务模式，也在其推动下悄然发生着变化。

那么对主机厂而言，如何利用大数据更好地为使用者服务，如何借助云端运算的高效处理平台，改变车主用车的方式和习惯等，都是目前需要认真考虑的问题。

就车企从大数据时代获得的机遇，如何保证使用者隐私资料安全，以及在手握大量使用者宝贵资料的同时，如何看待后市场、行销等协力厂商公司提出的合作需求、双方存在的竞争等问题做了深入探讨。

Q: OEM车载主机厂从云端运算大数据平台能获得些什么？

从上世纪70年代开始，为了更精准地控制发动机的燃油供给，为了有效提升车辆油耗表现，类似化油器这种体型笨拙、对使用环境较为严苛的硬体设施，已逐渐被纤小的微处理器晶片、氧感测器等设备所取代。

而汽车内部的软硬体比例也随之不断变化，从开始接近99%的硬体，进而转变为硬体60%-软体40%的格局。

此外，随着车载软体数量的密集型增长，汽车正逐渐演变为物联网中重要的一环，即传统封闭的交通工具，正在和周边的世界发生着联系。

当然该平台的另一个优势，在于云端伺服器强大的资料运算处理能力。目前包括福斯、宝马在内的多家豪华品牌，纷纷推出具备车辆状态查询、开闭门窗、提前调节车内温度等功能的智慧手机/可穿戴设备APP。

在这套远端控制系统中，云端平台作为连接使用者和车辆的媒介，既保证了指令资讯的快速传达，同时依托于远端运算和远端连接功能，它还能使用户享受到车辆之外的延伸服务。

以福斯今年亚洲消费电子展（CES Asia）上，亮相的一款e-Golf配套使用的数位钥匙（Digital Key）为例。

它相当于将传统人车互联App的解锁功能单独拿出，不仅允许车主本人进行操作，同时还能够授权协力厂商，通过操作智慧手机或智慧手表临时进入车内，并安全启动或停止发动机，这样即使忘记携带钥匙也照常开车不误了。

而这项功能的实现，就离不开云端平台的高速运算能力。

▲Digital Key利用云端运算平台的高效处理能力，保证了资料传输服务的稳定安全

最后有一点很关键。以大数据服务为中心的云端运算平台，能够使传统汽车不断焕发活力。以特斯拉的OTA更新为例，未来汽车也能够像iPhone一样，在不更换的前提下，享受到功能和服务的持续升级。

因为云端平台是能够不断进行功能和容量拓展的，因此对应的对话模式和服务同样可以随之定期更新。这不仅对提升用户体验大有裨益，同时还有利于增加用户品牌黏性，相当于变相增加了车企的服务营收。

不过Don Bulter指出，目前大多数行业对云端运算平台的使用，主要集中在资料储存分析层面，未来应该在基于消费端进行即时互动、服务和情景体验的搭建。

Q: 如何保证使用者资料及个人隐私的安全？

每次谈到大数据的应用前景，相信大家在憧憬的同时，也会对其安全问题有所担忧。

目前各大车载主机厂对此态度基本一致，而Don Bulter也表示，“资料是经由汽车获取的，因此所有权自不会有任何争议。而主机厂扮演的只不过是类似银行的角色，属于大数据的管理员，在任何功能涉及到搜集使用者或汽车资料时，都需要获得车主的授权允许”。

不过即使吹得天花乱坠也是白搭，目前如果要使大数据的各方面优势得到充分发挥，赢得消费者的信任最为关键，而这种信任恰恰是建立在车载资料和个人隐私安全的基础之上。

面对这一问题，Don Bulter称，“福特目前正在尝试在仪表显示器上开辟一块资料显示区域，它能同时显示个人及车辆资料的共用情况。而使用者如果能够对共用资料的规模和程度加以控制的话，有利于同汽车制造商建立互信关系”。

话虽如此，随着汽车电商业务的日渐走俏，车载主机厂如何保证协力厂商网路服务供应商对使用者资料“理性对待”，也成了目前用户较为关注的问题。此前，记者曾对话宾士电商负责人李兆军，李总表示“有专门的专案组，通过技术手段获取资料，这个管道是封闭的，而只有最后生成的大数据结论、指导性资料、定性资料可以使用。”

因此，从这些维度来看，其实主机厂对资料的紧张程度，远比网路公司严谨、慎重得多。

Q: 对协力厂商公司而言，手握大数据的汽车制造商俨然是他们眼中的大肥肉。而主机厂如何处理这样的关系，会担心自己的业务被侵蚀掉吗？

其实在回答上一个问题时，Bol Bulter和李兆军均指出，“车企会慎重对待使用者资料和个人隐私。即使同协力厂商公司合作，车载资讯以及使用者资讯的获得，也会事先征得使用者本人同意”。

但从主机厂利益角度考虑，随着后市场O2O服务公司的崛起，车企同这类公司的竞争日益激烈，要建立成熟稳定的合作关系显然不大可能。对汽车制造商而言，通过搜集汽车和使用者个人的海量资料，加以分析处理后，即可对车子的健康状态以及车主的用车习惯加以了解，这样对车企搭建基于大数据的维修保养服务，可谓大有裨益。

毕竟新车销售只占车企利润的很小一部分，而协力厂商后市场服务供应商的异军突起，已经倒逼主机厂在逐步进行​​着改革。

目前，包括大陆马牌、倍耐力和米其林在内的多家轮胎供应商，都在研发基于大数据的轮胎车联网技术。轮胎供应商通过内置感测器，可即时获取车队轮胎的工作资料，随后利用电脑软体推断出轮胎可能的磨损程度。

这样一方面保证了后续货源的供应充足，另一方面还能够为客户提供更符合要求的轮胎产品。

此外，对轮胎供应商而言，这项技术不仅有助于同企业客户建立长久互信的合作关系，而且根据轮胎磨损程度，即可了解整个工业的产品需求，进而从目前的市场占有率的比例出发，适时合理地调整产能和市场布局。

车云小结：

记者个人认为，未来大数据时代，隐私不是问题核心。因为型动网路时代不存在隐私，只要你用了手机，你所有行为都会被后台公司所采集。但相信大公司对用户隐私和资料保护，会采取极其认真的态度。

当然，目前很多公司是没有底线的，但未来一定有这样的趋势：一个公司的生存价值体现在使用者是否信任其服务，是否愿意提供资料改善其服务。所以那些流氓公司最后一定会被市场逐步淘汰，而社会这种良好的隐私保护和资料安全体系也能够建立并成熟起来。

车载电脑

车载电脑在 PC 式工业电脑中，整合了 GPS、GSM/GPRS/HSPA/UMTS、蓝牙、WiFi、宽范围电源输入、车辆电源管理功能，适合车载资通讯、车用娱乐信息系统与车队管理应用。

车载电脑的 Wi-Fi AP 模式解决方案

Wi-Fi 规格 (IEEE-802.11 a/b/g/n) 是车载电脑产品普遍采用的技术， 提供 AP（存取点）与站点两种模式。 一般情况下，Wi-Fi 模块只能支持站点模式，让用户联机至范围内的本地存取点；不过，欣扬研究并审视了众多的实地应用，设计车载电脑产品时（例如 AR-V6100FL 和 AR-V6002FL），也将这些研究结果纳入考虑。 欣扬 Wi-Fi 模块同时支持存取点 (AP) 模式与站点模式，可让用户在运作时切换模式。   欣扬车载电脑（内建 Wi-Fi AP 模式）的范例 · 在公交车或出租车应用中，可运用 Wi-Fi AP 模式功能来实现行动热点的概念，让客户端透过 Wi-Fi 联机，与车载电脑联机，透过车载电脑租用的 3.5G 服务上网。 如此，乘客即可在搭乘时，透过自己的笔记本电脑或智能型手机来上网或查看电子邮件。  · 在服务系统车队应用中，车载电脑可做为存取点，让操作员／驾驶／技术人员能够在现场与车辆联机，搜寻所需的信息，或与控制中心对谈。  · 当车队返回站点或中继站时，可将 Wi-Fi 切换回站点模式，让车辆与控制中心的存取点联机，和其他的车队成员及管理员同步数据。  · 欣扬的车载电脑可协助用户利用预先设定的触发器（例如发动引擎、按钮或手动切换），轻松选择任一种 Wi-Fi 模式（AP 或站点）。  欣扬对车载电脑市场（车载资通讯）全心投入，在全球对于车载电脑与应用需求极为庞大的情况下，我们感到自豪地为所有客户提供精心设计的先进产品。 典型的市场包括机场车辆的管理与部署、驾驶员疲劳监控系统、垃圾桶与资源回收车、公交车路线监控与维护管理，以及公用事业与服务车队管理等。 脚注： Wi-Fi 站点模式： Wi-Fi 模块的默认运作模式。 模块扮演客户端的角色，联机至 Wi-Fi 服务器存取点，并连结(接)至现有的无线网络。 Wi-Fi 存取点 (AP) 模式： 设定为 AP 模式时，Wi-Fi 模块扮演存取点主机的角色，让其他的 Wi-Fi 网络卡联机或链接至主机，进而建立虚拟无线网络。

车载电脑BIOS的修改功能使系统

欣扬电脑，世界领先的车载电脑供应商，宣布推出无风扇车载计算机，AIV-QM97V1FL。这种坚固紧凑的x86嵌入式计算机专用的车载电脑行业使用。配备了5代英特尔®酷睿™I Broadwellü处理器，该机型提供了充足的计算能力的同时处理多种车辆的应用。 该模型具有两种存储方式：SATA III 2.5“SSD和SSD M.2。双SSD为工程师提供单独定义任务的灵活性; 例如，2.5“的SSD可以用于数据库管理，而M.2 SSD为操作系统。 AIV-QM97V1FL支持一个HDMI接口和视频接口一个DVI端口。其他I / O包括三个COM端口，两个USB 3.0端口，2个USB 2.0端口，两个LAN端口，一个GPIO和一个遥控开关电缆。在I / O接口的多功能性使得AIV-QM97V1FL的系统集成项目，特别是在远程信息处理，数据记录系统，车队管理和物流管理的理想平台。最后，对于BIOS的修改功能使系统工程师实现智能电源管理。与您最近的欣扬的销售团队联系我们，以取得进一步的价格和货运的讯息。 产品特点：●坚固的无风扇设计●支持第5代英特尔®酷睿™I Broadwell处理器ü●2个DDR3 SO-DIMM内存模块，高达16GB●支持CAN 2.0A / 2.0B协议和i-按钮，驾驶员ID●HDMI＆DVI-D输出●种类繁多的无线通讯选项●M.2 SSD与M.2 4G LTE支持 联系我们： http://www.acrosser.com.cn/ 产品资讯： 远程信息处理和汽车的应用:AIV-QM97V1FL 发送询价信给欣扬！ http://www.acrosser.com.cn/inquiry.html 请订阅我们的社群网站！ 欣扬新浪微博 欣扬的新浪博客 欣扬的优酷

中国大陆城市停车位缺口调查及对策

道路是公共资源，在不影响公共交通的情况下，可以发展私家车。 比如在拥挤的过道中，如果有人骑自行车横冲直撞，很多人会说“路是你家的吗？”现在大马路上，特别是上下班时间，大家连公共汽车都挤不上，小汽车还来抢占公共资源，不可取。 设立停车收费，明显是将非法占用公共资源的行为合法化，也不可取。 降低公共交通、慢行系统的广义出行成本才是路内停车及交通拥堵难题的最佳解法。

车水马龙，字面意思是道路上的马车来来往往像一条流动的河、活动的龙一样，一般用来形容市场的繁华景象，殊不知其中也涉及交通管理问题。 如今，车作为代步工具，成为人们工作、生活中的得力助手，有车一族逐年增多，每天上演“车水马龙”的盛况。 然而，人聚车聚，人散车散，人行车行，人堵车堵，尤其在人口高度聚集城市，出行难、停车难已成为当今制约城市发展的重大社会问题。

来源 : 中国智慧交通 作者 : 龚雄武

SATA III 2.5“SSD和SSD M.2。双SSD为工程师提供单独定义任务的灵活性

欣扬电脑，世界领先的车载电脑供应商，宣布推出无风扇车载计算机，AIV-QM97V1FL。这种坚固紧凑的x86嵌入式计算机专用的车载电脑行业使用。配备了5代英特尔®酷睿™I Broadwellü处理器，该机型提供了充足的计算能力的同时处理多种车辆的应用。

该模型具有两种存储方式：SATA III 2.5“SSD和SSD M.2。双SSD为工程师提供单独定义任务的灵活性; 例如，2.5“的SSD可以用于数据库管理，而M.2 SSD为操作系统。

AIV-QM97V1FL支持一个HDMI接口和视频接口一个DVI端口。其他I / O包括三个COM端口，两个USB 3.0端口，2个USB 2.0端口，两个LAN端口，一个GPIO和一个遥控开关电缆。在I / O接口的多功能性使得AIV-QM97V1FL的系统集成项目，特别是在远程信息处理，数据记录系统，车队管理和物流管理的理想平台。最后，对于BIOS的修改功能使系统工程师实现智能电源管理。与您最近的欣扬的销售团队联系我们，以取得进一步的价格和货运的讯息。

产品特点：●坚固的无风扇设计●支持第5代英特尔®酷睿™I Broadwell处理器ü●2个DDR3 SO-DIMM内存模块，高达16GB●支持CAN 2.0A / 2.0B协议和i-按钮，驾驶员ID●HDMI＆DVI-D输出●种类繁多的无线通讯选项●M.2 SSD与M.2 4G LTE支持

联系我们： http://www.acrosser.com.cn/

产品资讯：
远程信息处理和汽车的应用:AIV-QM97V1FL

发送询价信给欣扬！
http://www.acrosser.com.cn/inquiry.html

请订阅我们的社群网站！
欣扬新浪微博
欣扬的新浪博客
欣扬的优酷

车载终端BIOS的修改功能使系统工程师实现智能电源管理

欣扬电脑，世界领先的车载电脑供应商，宣布推出无风扇车载计算机，AIV-QM97V1FL。这种坚固紧凑的x86嵌入式计算机专用的车载电脑行业使用。配备了5代英特尔®酷睿™I Broadwellü处理器，该机型提供了充足的计算能力的同时处理多种车辆的应用。

该模型具有两种存储方式：SATA III 2.5“SSD和SSD M.2。双SSD为工程师提供单独定义任务的灵活性; 例如，2.5“的SSD可以用于数据库管理，而M.2 SSD为操作系统。

AIV-QM97V1FL支持一个HDMI接口和视频接口一个DVI端口。其他I / O包括三个COM端口，两个USB 3.0端口，2个USB 2.0端口，两个LAN端口，一个GPIO和一个遥控开关电缆。在I / O接口的多功能性使得AIV-QM97V1FL的系统集成项目，特别是在远程信息处理，数据记录系统，车队管理和物流管理的理想平台。最后，对于BIOS的修改功能使系统工程师实现智能电源管理。与您最近的欣扬的销售团队联系我们，以取得进一步的价格和货运的讯息。

产品特点：●坚固的无风扇设计●支持第5代英特尔®酷睿™I Broadwell处理器ü●2个DDR3 SO-DIMM内存模块，高达16GB●支持CAN 2.0A / 2.0B协议和i-按钮，驾驶员ID●HDMI＆DVI-D输出●种类繁多的无线通讯选项●M.2 SSD与M.2 4G LTE支持

联系我们： http://www.acrosser.com.cn/

产品资讯：
远程信息处理和汽车的应用:AIV-QM97V1FL

发送询价信给欣扬！
http://www.acrosser.com.cn/inquiry.html

请订阅我们的社群网站！
欣扬新浪微博
欣扬的新浪博客
欣扬的优酷

车载系统深度解读

本文，我们来了解行动的第四萤幕——汽车中控系统。从最原始的单片机逻辑电路，到如今特斯拉复杂的17英寸大萤幕，车载系统借助电脑革命的势头，也完成了自己的涅槃。先从车载系统的底层说起。

在苹果发布CarPlay之前，科技媒体尚未对车载系统提起兴趣。但事实上，最早布局车载系统的，是PC系统产业的垄断者微软。在1995年，微软洞察到汽车平台的价值，推出了Windows Auto项目。

历经十几年的演进，这个计画已经成长为了Windows Embedded Automotive，其中最著名的应用案例，就是福特汽车的SYNC系统。而在此期间，车载系统也进行了反覆运算升级，形成了三大阵营。

上文提及的Windows Auto，本身并不是一个车载系统，它只是专门为汽车平台设计的一个嵌入式系统的底层系统。通俗的理解，你可以把它看做是一个通用解决方案，具备各种基本的计算能力与资料埠。

但在此之上，汽车厂商，比如福特，要联合微软针对自家的车型做个性化的定制。所以，你看到很多车载系统千差万别，但可能用的都是Windows的嵌入式底层。除了 ​​福特的SYNC系统外，起亚的UVO、现代的Blue&Me用的也是微软的底层。

但是，Windows嵌入式系统的稳定性、可塑性以及拓展功能，随着移动互联网的兴起，逐步呈现出被时代淘汰的趋势。最明显的例子是，福特打算今后把SYNC系统从微软迁往QNX。

QNX ，这是黑莓旗下的一款嵌入式系统。熟悉黑莓手机的读者都知道，黑莓手机的系统BB10就是基于QNX构建的。而同样，这个灵活的系统也在汽车领域占据较大的分量。事实上，QNX目前已经超越微软，成为了全球市场份额最大的车载系统底层，占比超过50%。

目前，宝马的ConnectedDrive、奥迪的MMI、宾士的COMMAND系统，均是基于QNX打造的。可以说，基本上大部分主流豪华车的车载系统，都是由QNX提供的嵌入式底层。法拉利这样的超跑也不例外（由马瑞利供应车机）。

据市场调研机构ABI的资料，QNX与微软共同占据车载系统80%以上市占率，这意味着微软的市占率30%左右。由于起步较早，微软在汽车产业链中关系深厚、业务稳固，所以即便Windows Auto面临众多替代品，但还是占据第二名的位置。

第三名呢？占据大约20%市占率的，是Linux系统。对于Linux系统在汽车平台的普及，伟大而光荣的GENIVI联盟功不可没。GENIVI由宝马、通用、雪铁龙等整车厂，英特尔，以及德尔福、马瑞利、伟世通等零部件企业共同发起，旨在推动开源车载系统的普及。

借助这个组织，Linux Foundation —— Linux系统的主要推动者，迅速 ​​在汽车领域找到推销管道。作为一款绝佳的开源软体，Linux自然成为GENIVI的推广目标。目前，富豪的Sensus系统用的便是Linux底层。

值得一提的，特斯拉的17英寸大萤幕采用的也是Linux系统。这里用的不是底层，而是一个完整的桌上出版Linux，与Linux Foundation推出的Automotive Grade Linux不是一回事。而且，特斯拉的这个Linux版本其实就是Ubuntu，只不过重新设计了UI，并针对汽车的CAN汇流排系统做了特别开发。

除了​​Windows Auto、QNX、Linux这三大阵营外，Android系统在汽车领域也有一定的存在。采用Android作为车载系统最显著的例子，是雷诺推出的R-Link系统。除此之外，整车厂直接采用Android系统做车机的案例很少有考证。

当然，在中国市场，博泰为上汽旗下车型、雪铁龙DS Connect提供的前装车机，用的也是基于Android开发的系统。但无论怎样，Android在整车厂的眼中还是不受重视，原因是Google并未针对汽车推出专门的车规版Android，这意味着Android系统放进车内，其安全性、稳定性以及易用性，很难比得过QNX等平台搭建的产品。

以上所述均指前装市场，而在后装市场情况则截然不同。我们以中国为例，目前市场上盛行的后装车机，其预装系统主要有Android与WinCE两种。前者的价格较高，一般在2000~5000元这个区间，而后者大多数都在1000元或以下。

WinCE 是最早盛行的车机系统，其前后端方案已经比较成熟，成本也可以控制得很低，并且应用程式足以满足基本使用。对于对使用者体验或介面样式没有挑剔要求的车主来说，这种车机性价比很高。

而Android车机则是随着Android手机的普及兴起的。说白了，一个Android车机，其实就是一个Android平板横着放。针对汽车场景简单设计一个“老年版”的介面，然后其他各部分都跟一个平板如出一辙。

这些后装车机，也具备一定的娱乐资讯功能，通常以导航、音乐、倒车影像、蓝牙为主要卖点。但跟前装车机最核心的区别，是后装车机只是一个独立的附属，并没有融合到整个汽车的局域网中。

所谓的“局域网”，也就是指的汽车CAN汇流排系统。举个例子，比如你可以通过车机控制车窗升降，一般的后装车机是做不到这一点的。而前装车机，由于有整车厂直接设计，所以其作业系统直接可以与车载CAN汇流排对话。

CAN 汇流排的一个介面会把资讯汇出到车机上，这样用户在车机上就可以对车辆进行一个控制。如果具备通信模组，那还可以用手机进行远端控制。后装车机由于缺乏整车厂的技术支援，而且CAN汇流排本身作为一种重头技术，其破解与反向控制具备一定的难度与风险，在安装时更是要破线、并线，改变原车的汇流排结构。所以，绝大多数的后装车机只提供简单的娱乐资讯功能。

另外，车辆的一些特色设计也只能由前装车机来实现。比如，宝马的iDrive系统可以调整车辆的转向比，这就要求车载系统与硬体调控有一定的联通与配合。再比如，丰田普锐斯的车载系统，可以查看电池的的能量回收情况，这要求前装车机从电池BMS中读取一些核心资料并呈现在车载萤幕上。

它们的核心功能，是让车机与手机之间建立通讯，然后启动车机系统内置的一个UI介面。这个介面本身不是一个独立的App，它的资料处理来自于手机端。以CarPlay为例，苹果首先通过独家的IAP2技术，连接手机与车机，实现资料双向互通。

然后，iOS系统中的CarPlay功能，启动了车载系统端预置的、具备iOS介面风格的一个套装软体，从而可以在车机萤幕上看到iOS风格的内容。这个车机上的介面所显示的内容，来自手机端对应应用（比如简讯）的资料运算。

所以，CarPlay并不是一个简单的映射技术，它具备一定的复杂性。目前，支援CarPlay的车载系统，清一色都是基于QNX构建的。这是因为在CarPlay的研发过程中，黑莓为苹果提供的独家的技术支援。

Android Auto 、CarLife、MirrorLink，也都是基于类似原理实现的一项“高级映射”技术而已，本身并非车载系统，但也并非是简单的画面投射。

最后我们说下CarPlay、Android Auto、CarLife与车载系统的区别。简单地说，这三项技术并不是车载系统，而是一个建立在车机/手机通讯基础上的复杂的多功能模组。你看到的并不是汽车版的iOS，而只是车机系统里“隐藏”的一个套装软体。

转载网路